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2024年4月3日，本田汽车发布首季度累计销量。
1-3月总销量为206907辆，同比增长﹣6.1%。
广汽本田Q1销量为108361辆，东风本田Q1销量为98546辆。
此次本田的销量快报没有具体发布三月份的数据，但是不难计算，因为往期的销量快报还历历在目；其二月份的销量快报显示1~2月总销量为146458辆，广汽本田为78243辆，东风本田为68215辆。
那么三月份的单月销量则为“206907－146458”辆，等于60449辆。
具体数据为：
本田汽车2023年3月销量为82041辆，所以2024年3月销量则为同比增长﹣26.31%；广汽本田同期销量为41813辆、本期同比增长﹣27.96%；东风本田同期销量为40228辆、本期同比增长﹣24.60%。
这就是三月份本田汽车真实的销量数据和波动情况，负增长就是下跌，连续的下跌可以说明本田汽车的产品竞争力。
实际不只是本田汽车出现销量下跌，日系汽车里的日产（Nissan）和领头羊丰田汽车也都出现了不同程度的下跌。其销量下跌的原因其实非常简单，也是必然的结果，因为这些日系汽车不再有低油耗的优势，用车成本没了优势则日系汽车必然会被逐步淘汰。曾经的老司机普遍认为日系汽车省油但却不知道日系汽车到底是如何实现的省油，这里就来简单讲一讲吧。
简而言之，同级别的日系汽车并不见得比竞品省油。
看一看丰田汉兰达、普拉多和兰德酷路泽，再看一看日产途达或途乐，哪怕是本田冠道2.0T版本，这些车面对同级竞品并无油耗优势。其真正能体现出油耗优势的阶段早已过去，那就是德系和美系汽车主攻高性能大排量燃油车的阶段，在这个阶段里的日系车普遍不追求性能，使用的发动机多为小排量机型，打造的车辆也基本都是些普通代步车。比如日产蓝鸟、本田思域或丰田卡罗拉，也就是说不是这些车本身有多省油，而是被特点不同的竞品衬托出了低油耗的特点，实际低油耗的基础是整体定位偏低的产品。
可是C端市场用户在汽车普及的初期更注重油耗而非性能，彼时只要有汽车就是成功了，所以日系汽车也才会在这个阶段里成为省油的代名词，成为最适合家用的经济适应型车。
“省油”成为日系汽车长久以来的主要卖点，也几乎成为其最大的亮点。
那么当日系汽车失去这个最重要的优势之后，其结果也就可想而知了；而现阶段非常火爆的各类新能源汽车在使用成本方面均远低于燃油车，于是这些车最能吸引到的用户一定是日系汽车的潜在用户。
相信在闽粤琼等地区开车的汽车爱好者感受会最为深刻，因为在这些区域里的主流新能源汽车非常非常多，而这个区域是日系汽车的大本营。
所以本田汽车和日产汽车明确说明销量受到了新能源汽车的影响，丰田汽车虽然没有承认，但是却在各种场合里表示看衰电动汽车。
结语：
日系汽车的销量下滑是必然的，因为电动汽车和混动汽车的最大优势就是能耗，其次才是性能和操控；而汽车个人用户市场的主体部分更注重车辆的使用成本，所以日系汽车20%左右的占有率早晚会被新能源车型拿走。除非“两田一产”加速汽车电动化的技术转型，不过这三家车企目前都没有完善的新能源车型产品线，尤其是日产汽车。
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